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    250.8m! 川南城际铁路宜宾临港长江大桥北岸主塔封顶

    2021-08-06 16:00:00
    中铁桥隧
    原创
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    2021年8月6日20时,最后一车混凝土已经顺着直径为150mm的泵管全部浇入250.8m高的宜宾临港长江大桥北塔塔冠上,历时11个小时,在30多名施工人员的连续作业下,由中铁桥隧技术有限公司承担监控的宜宾临港长江大桥北塔封顶工作顺利结束。这标志着我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重要进展。


    8月6日中午14时,烈日当头,施工钢栈桥上,工人师傅和技术人员严格地把控着放料的速度。每隔20多分钟,就有会一趟混凝土车来接力,浇筑北塔塔冠共需30多车、320方混凝土。

    塔冠,只是临港桥的冰山一角。该桥塔为钻石型结构,塔高250.8米,相当于80多层楼高,是长江上游已建桥梁第一高塔。塔柱截面尺寸大,其中下横梁横向外缘宽度达79.9米,为世界已建桥梁之最。

    整个北岸索塔需要浇筑约3.65万方混凝土,可填满14.6个标准泳池,是同类型桥梁的3倍。由于这是一座公铁两用桥,公路和铁路在同一层,还有人行道,每种交通工具都可以通行,因此桥面荷载重,对索塔承重的考验大,使用混凝土的体量非常巨大。此次索塔的成功浇筑,为下一步超宽、超重钢箱梁吊装作业提供了有力的保障。


    宜宾临港长江大桥,全长1742.1米,桥面宽63.9米,主跨522米,设计为中间4线300公里/小时的高速铁路,两侧各3车道城市快速路,最外侧铺设人行道、非机动车道。建成后,它将创造两个“世界之最”:世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

    宜宾临港长江大桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程,总工期60个月,预计2023年建成通车。建成通车后,将有效缓解长江南北两岸通行压力,并借助蓉昆、渝昆高铁,进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设,促进宜宾市与成都东部新区的互联互通,成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角地区的重要门户。


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